Octavio Suárez, más conocido como «El Gordo», se destacó no solo por su destreza al volante, sino también por su papel crucial en la autofiscalización del Turismo Carretera, un cambio vital en una época compleja para la categoría.

Un Hito en Tiempos de Crisis

En los años setenta y principios de los ochenta, el Turismo Carretera enfrentaba tensiones con el Automóvil Club Argentino (ACA). A medida que la ACTC buscaba autonomía, Suárez se convirtió en la voz de los pilotos y dirigentes, presionando por un cambio que dejó una huella imborrable.

Conflictos y Determinación

En 1979, después de una carrera en la que Norberto Rossone se alzó con la victoria, la ACTC se encontró en medio de un conflicto con el ACA. La situación escaló, llevando a Suárez a convocar a sus colegas a unirse para forzar una ruptura que transformaría el futuro del TC.

Una Reunión Decisiva

Como presidente de la ACTC de 1974 a 1984, Suárez fue clave en la reunión con altos mandos militares. Con el respaldo de varios colegas, se presentó en el Estado Mayor Conjunto del Ejército para solicitar la autonomía de la categoría, a pesar del clima de tensión existente en el país.

Un Encuentro de Alto Riesgo

Durante esa maratónica reunión de 12 horas, Suárez, junto a Héctor “Laucha” Ríos y Rubén Gil Bicella, logró convencer a los militares de que su única intención era organizar las carreras de TC y no inmiscuirse en asuntos políticos. Este momento crítico no solo reafirmó su dedicación al automovilismo, sino que también permitió que la ACTC comenzara su historia de autofiscalización.

El Poder de la Persuasión

El apoyo de personajes como el gobernador bonaerense, General Ibérico Saint-Jean, fue fundamental. Suárez utilizó sus conexiones para facilitar el diálogo y asegurar que el turismo y la competición automovilística mantuvieran su lugar en la sociedad argentina, incluso bajo un régimen opresivo.

Un Legado Duradero

A partir de mayo de 1979, se realizó la primera carrera del TC sin la supervisión del ACA, marcando un nuevo amanecer para la categoría. Con solo nueve autos, la historia comenzaba a reescribirse.

Más que Chasis y Motores

La pasión de los hermanos Suárez por el TC iba más allá de la competencia. Suárez también se preocupaba por la comunidad, destinando parte de las recaudaciones de las carreras a causas benéficas, como la compra de equipos médicos para hospitales locales.

Una Tragedia y un Recordatorio

Después de dejar un legado imborrable, Octavio Suárez perdió la vida en un accidente trágico durante una carrera en 1984. Sin embargo, su influencia perdura, recordada en homenajes y en el corazón de quienes aman el automovilismo argentino.

La Evolución de una Institución

Hoy, a 47 años de aquellos eventos decisivos, el Turismo Carretera sigue creciendo y se prepara para cumplir 90 años en 2027, con una participación constante de entre 50 y 60 autos por carrera. El compromiso de aquellos pioneros, incluidos los hermanos Suárez, ha dejado una impronta que resuena en cada curva y en cada recta del asfalto argentino.