El Gobierno Retrocede en la Flexibilización del Practicaje y Desata Nuevas Controversias
La reciente amenaza de sanciones del Gobierno nacional ha evolucionado en un nuevo capítulo marcado por la suspensión de la flexibilización del practicaje, tras dos días de paros que paralizaron los puertos del país. Esta situación, que representa un revés para Federico Sturzenegger, genera expectativas sobre un futuro proyecto que podría reavivar el conflicto.
Detalles del Proyecto que Genera Preocupación
La reforma a la ley de cabotaje permitirá que buques de bandera extranjera operen entre puertos argentinos bajo autorizaciones temporales, facilitando el transporte de cargas y pasajeros. Esta decisión, que los boats extranjeros puedan operar sin pagar aranceles por embarcaciones de hasta 20 años, busca aumentar la competitividad y reducir costos para las economías regionales.
Iniciativas y Reacciones
Durante un período inicial de 90 días, estas embarcaciones foráneas podrán operar sin tripulación argentina, con un plan de incorporación gradual que apunta a alcanzar un 75% de personal local en un año. Desde la cartera de Sturzenegger, aunque no se ofrecieron detalles concretos, afirmaron que «los proyectos se están trabajando».
<h2>Implicaciones para la Marina Mercante Argentina</h2>
<p>Leonardo Abiad, gerente general de la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA), expresó su preocupación al manifestar que estas condiciones “nos hace subir al ring con las manos atadas”. La normativa permitiría que diferentes operadores compitan con bases de costo dispares, afectando la equidad del mercado.</p>
<h3>La Importancia de la Marina Mercante</h3>
<p>Abiad subrayó la relevancia de contar con buques argentinos que transporten insumos estratégicos, ya que asegura la continuidad del comercio sin alteraciones. Actualmente, 91 de los 136 países con costas reservan su cabotaje para embarcaciones propias.</p>
<h2>Contexto Global y Riesgos Geopolíticos</h2>
<p>Durante la pandemia, muchos países sufrieron paralizaciones en su tráfico marítimo, un acontecimiento que no se presentó en Argentina. La inestabilidad geopolítica, como la guerra en el estrecho de Ormuz, subraya la vulnerabilidad del transporte marítimo. A diferencia de Argentina, Estados Unidos posee la ley Jones, vigente desde 1920, que impone estrictas regulaciones sobre el transporte de cabotaje para proteger su industria naval.</p>
<h2>Las Consecuencias de la Paralización en los Puertos</h2>
<p>Esta situación ha dejado sin respuesta la pregunta sobre quién asumirá los 30 millones de dólares en pérdidas ocasionadas por buques varados ante un DNU fallido. El diputado nacional Carlos Castagneto, ex titular de la AFIP, criticó la intentona de avanzar sobre la soberanía fluvial y marítima, destacando la importancia estratégica de la marina mercante para la seguridad y comercio exterior del país.</p>
<p>Con la suspensión del decreto y la creación de una mesa de trabajo intersectorial con los prácticos, queda en el aire cómo se resolverán los conflictos que aún persisten en torno a esta coyuntura.</p>