Mini Cooper S

El nuevo Mini es 6 cm más largo, la parrilla es más grande y de forma hexagonal, los intermitentes se integran a las ópticas y, en el caso del Cooper S, el capot tiene nervios más marcados, es 2 cm más alto y cuenta con una estilizada toma de aire. Si se lo observa lateralmente se notará un perfil más acuñado, haciendo que la superficie vidriada posterior sea más estrecha que en la versión anterior

El espacio interior no ha mejorado respecto de su antecesor, las plazas traseras sólo son aptas para dos niños y el baúl está limitado a 160 dm3/litros. El equipamiento de confort es completo; sólo se destaca la ausencia de regulación eléctrica de asientos y de sensor de estacionamiento. El nivel de terminación, así como los materiales, es correcto.

Hasta los medios especializados de Europa, elevaron sus críticas por el confort de marcha del Mini anterior. Hubo ciertas modificaciones pero, a decir verdad, apenas si se notan. Los neumáticos de perfil bajo (205/45) sobre llantas de 17 pulgadas y las suspensiones rígidas tipo kart hacen que el tránsito por superficies irregulares carezca de un andar confortable.

En el interior, es confuso el instrumental. Un velocímetro inmenso con caracteres poco legibles preside la consola central y dentro del cuadrante se integra el indicador de nivel de combustible que no es visible en el día, pero carece del de temperatura de agua. El ordenador de a bordo cuenta con lectura digital doble, un visor se ubica dentro del cuentavueltas, y un segundo es compartido con el del sistema de audio.

Por su parte, el motor es el mismo cuatro cilindros, que en este caso abandonó el compresor reemplazándolo por un turbo con intercooler que entrega 175 CV. La velocidad máxima, 222 km/h, está muy cerca de la oficial (225), y acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. Además, el consumo es acotado, en ciclo urbano está en el orden de los 10 litros/100 km y a 130 km/h constantes está en los 8,5 litros.

Todo ayuda para que manejarlo en tramos sinuosos sea divertido; es ahí donde se ponen de manifiesto las reales intenciones por las que el Mini fue concebido. Sin duda, conducirlo en zonas trabadas es lo más gratificante. La rigidez de las suspensiones evita balanceos indeseables o excesivos y lo transforma en un juguete nervioso que supera curvas.

El equipamiento de seguridad consta de seis airbags (frontales, laterales y de cortina), protección al peatón (de ahí que su capot sea 2 cm más alto), control de estabilidad y tracción desconectable, DSC, ABS + CBC + EBD y faros de xenón. Los frenos de disco ventilados le permiten detenerse, a 100 km/h, en sólo 37,6 metros. La visibilidad está limitada por el tamaño y la altura de la luneta, falencia que es apenas neutralizada por el generoso tamaño de los espejos externos