Un proyecto vital para la infraestructura bonaerense

El Gobierno Nacional lanzó en febrero una licitación pública para la concesión de 2.500 kilómetros de rutas, en el marco de una privatización del sistema vial. Este proceso, registrado en la Resolución 112/2026, abarca tramos clave en Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis.

Kicillof busca entrar en juego

El gobernador Kicillof ha presentado a la empresa estatal Aubasa como una de las posibles oferentes, defendiendo su postura con el argumento de que el Estado debe seguir desempeñando un papel activo en el mantenimiento de la infraestructura. Aubasa gestiona cerca de 1.000 kilómetros de autopistas, incluyendo importantes rutas como la Autovía 2 y la Buenos Aires-La Plata.

El dilema de la participación estatal

A pesar de los intentos de Kicillof, el ministro de Economía, Luis Caputo, ha manifestado que permitir que una empresa estatal se haga cargo de una concesión contradice los principios del actual gobierno. Caputo apunta a fomentar la inversión privada y resguardar los recursos públicos.

Rutas de alto tráfico en la mira

La licitación incluye tramos de gran relevancia para la movilidad en la provincia, como la Ruta Nacional 5 y la Ruta 3, entre otros. Kicillof ha expresado su interés en que estos tramos sean administrados por Aubasa, presentando su propuesta conforme a las exigencias establecidas.

Controversias en el proceso licitatorio

No obstante, la provincia ha denunciado cambios inesperados en las condiciones de licitación. Según el ministro de Infraestructura, Gabriel Katopodis, se han introducido nuevas exigencias que alteran el proceso previamente establecido, afectando la transparencia y provocando suspicacias sobre posibles favoritismos.

Intervención para asegurar la transparencia

El gobierno provincial ha solicitado la intervención de la Defensoría del Pueblo para asegurar que el proceso se realice de manera clara y justa. La situación se enmarca en un clima de hostilidad política, donde Kicillof sostiene que Aubasa ofrece la mejor propuesta técnica y operativa.

Desafíos para el futuro de las rutas

La propuesta nacional contempla una extensa inversión inicial para la construcción y administración de las rutas, antes de que se implementen los peajes. Kicillof enfrenta el reto de obtener financiamiento en un contexto económico complicado, mientras que la disputa política entre él y Milei complica aún más la situación.