Crisis del Transporte: Aumenta el Boleto y Disminuyen las Frecuencias
La situación del transporte público en Argentina se vuelve cada vez más preocupante. En el programa “QR!” de Canal E, se discutió la alarmante suba del boleto y la notable caída en la frecuencia de colectivos, en medio de la falta de respuestas del Gobierno sobre los subsidios necesarios.
Luciano Fusaro, presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), advirtió sobre el crítico estado del sistema que enfrenta una grave crisis por la falta de subsidios y el aumento del precio del gasoil. «Nuestra estructura tarifaria está basada en un gasoil de $1.740, no en $2.100», subrayó, enfatizando además la existencia de una significativa deuda con las empresas.
Deuda, Salarios y Frecuencias en Peligro
La deuda acumulada se aproxima a los $50 mil millones, justo cuando se aproxima el plazo para el pago de salarios ajustados a paritarias. «Hay que pagar salarios y no hay fondos disponibles. Necesitamos soluciones urgentes», dijo Fusaro. Aunque los boletos han aumentado, esto no significa más ingresos reales, ya que estos se descuentan del subsidio estatal. «La plata es la misma y llega con retraso», advirtió.
El Impacto de los Subsidios en las Tarifas
Fusaro detalló que, en la actualidad, los subsidios representan aproximadamente el 63% del sistema; si se ajustaran según el precio real del combustible, deberían alcanzar cerca del 80%. «El boleto técnico debería rondar los $1.500 y el costo real se aproxima a los $2.100», informó.
Es fundamental entender que no son las empresas las que solicitan subsidios; se trata de una medida de política pública para mantener tarifas asequibles. «Si dependiera de nosotros, no habría subsidios», aclaró, refiriéndose a la dependencia económica que generan.
Aviso de Reestructuración del Servicio
Ante la negativa del Gobierno de aumentar subsidios y la decisión de no ajustar completamente las tarifas, Fusaro planteó la opción de una reestructuración del sistema. «Esto implica menos colectivos en la calle y una frecuencia mayor. No hay otra manera de reducir costos», afirmó, sugiriendo que en zonas donde coexistían trenes y diferentes líneas de colectivos, podría haber reducción de servicios.
En este contexto, la disminución de frecuencias ya se está evidenciando: «En comparación con abril del año pasado, hay un 18% menos de frecuencia, y algunas líneas han reducido hasta un 40% en su operación». Fusaro recordó que varias empresas han dejado de operar y advirtió que la situación podría empeorar, ya que después de la reducción de frecuencias, el siguiente paso es el cierre de líneas.
