Un Proyecto Antiguo con Nuevas Ideas

El soterramiento, anunciado en 2008 durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, fue planteado como uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos del país, con un recorrido de 32,6 kilómetros. Sin embargo, a pesar de objetivos claros, el proyecto ha enfrentado numerosos obstáculos, lo que ha llevado a una parálisis desde 2018.

<h3>Propuesta Actual</h3>
<p>La iniciativa impulsada por Jorge Macri busca reactivar la tuneladora que permanece inactiva para concluir el túnel y establecer una única estación intermedia. Además, se propone la creación de un corredor verde con transporte eléctrico en la superficie, aunque todo está supeditado a la decisión del Gobierno nacional.</p>

<h2>Historia de Obstáculos y Esperanzas</h2>
<p>Desde su inicio, el soterramiento ha atravesado varios cambios de administración y financiamiento limitado. Solo se completaron 7,239 metros del túnel hasta la fecha, lo que ha generado un "limbo" en su continuidad. La actual administración ha identificado la urgencia de eliminar las barreras del Sarmiento, señalando la importancia de esta obra para la conectividad de Buenos Aires con el oeste del conurbano.</p>

<h3>El Corredor Verde del Oeste</h3>
<p>El nuevo plan no solo promete mejorar el transporte público, sino que también sugiere transformar el espacio en un gran parque lineal. Este corredor verde incluirá un sistema de trambús eléctrico, considerado más viable que un viaducto elevado en términos de impacto urbano.</p>

<h2>El Futuro de la Infraestructura</h2>
<p>La propuesta actual contempla una reducción significativa en costos con un presupuesto entre 500 y 600 millones de dólares. La ciudad busca negociar el financiamiento con el Gobierno nacional, aprovechando acuerdos de compensación de deudas anteriores.</p>

<h3>Complicaciones Futuras</h3>
<p>Aún queda por resolver la transferencia de la traza ferroviaria al Gobierno de la Ciudad, un paso fundamental para avanzar en este proyecto. Además, los expertos advierten sobre la limitada posibilidad de financiar la obra a través de capital privado, sugiriendo que el respaldo estatal sigue siendo esencial.</p>

<p>Mientras permanecemos a la espera de una respuesta oficial de la Secretaría de Transporte de la Nación, los involucrados en este sector continúan reclamando claridad sobre el futuro del proyecto que podría cambiar la forma de transitar en la capital.</p>